Радар

Податоците за несреќи покажуваат дека повеќе од 76% од несреќите се предизвикани исклучиво од човечка грешка;а во 94% од несреќите е вклучена и човечка грешка.ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) е опремен со неколку радарски сензори, кои можат добро да ги поддржат целокупните функции на возењето без екипаж.Се разбира, тука е неопходно да се објасни, РАДАР се нарекува Radio Detection And Ranging, кој користи радио бранови за откривање и лоцирање на објекти.

Тековните радарски системи обично користат работни фреквенции од 24 GHz или 77 GHz.Предноста на 77 GHz лежи во неговата поголема точност на опсегот и мерењето на брзината, подобрата резолуција на хоризонталниот агол и помалиот волумен на антената, а има и помали пречки во сигналот.

Радарите со краток дострел обично се користат за замена на ултразвучните сензори и поддршка на повисоки нивоа на автономно возење.За таа цел, сензори ќе бидат инсталирани во секој агол од автомобилот, а на предниот дел од автомобилот ќе биде инсталиран сензор кој гледа напред за откривање на долг дострел.Во радарскиот систем со целосна покриеност од 360° на каросеријата на возилото, ќе се инсталираат дополнителни сензори во средината на двете страни на телото на возилото.

Идеално, овие радарски сензори ќе користат опсег на фреквенција од 79 GHz и ширина на пренос од 4 Ghz.Меѓутоа, глобалниот стандард за пренос на фреквенција на сигнал во моментов дозволува само пропусен опсег од 1GHz во каналот од 77GHz.Во денешно време, основната дефиниција за радар MMIC (монолитно микробранова интегрална кола) е „3 канали за пренос (TX) и 4 канали за прием (RX) се интегрирани во едно коло“.

Системот за помош на возачот кој може да гарантира функции за возење без екипаж L3 и повеќе бара најмалку три сензорски системи: камера, радар и ласерско откривање.Треба да има неколку сензори од секој вид, распоредени на различни позиции на автомобилот и да работат заедно.Иако сега се достапни потребната технологија за полупроводници и технологија за развој на камери и радарски сензори, развојот на лидарските системи сè уште е најголемиот и најнестабилен предизвик во однос на техничките и комерцијалните проблеми.