Во својот преглед на поморскиот транспорт за 2021 година, Конференцијата на Обединетите нации за трговија и развој (UNCTAD) рече дека сегашниот пораст на стапките на контејнерски товари, доколку се одржи, може да ги зголеми глобалните цени на увозот за 11% и нивото на потрошувачките цени за 1,5% досега и 2023 година.
1#.Поради силната побарувачка, како и недостигот на опрема и контејнери, намалената доверливост на услугите, застојот на пристаништата и долготрајните одложувања, несигурноста во снабдувањето продолжува да се зголемува, а стапките на океанскиот товар се очекува да останат високи.
2#.Доколку продолжи сегашниот пораст на цените на контејнерските товари, од сега до 2023 година, нивото на глобалната увозна цена може да се зголеми за 11%, а нивото на потрошувачките цени може да се зголеми за 1,5%.
3#.По земја, како што се зголемуваат трошоците за испорака, индексот на потрошувачки цени во САД ќе се зголеми за 1,2%, а Кина ќе се зголеми за 1,4%.За малите земји кои во голема мера се потпираат на увоз за да ги задоволат повеќето потреби на потрошувачите, тие може да станат најголеми жртви во процесот, а нивните цени може да се зголемат за дури 7,5%.
4#.Поради дистрибуција на синџирот на снабдување, најмногу пораснаа цените на електронските производи, мебелот и облеката, со глобален пораст од најмалку 10%.
Влијанието на високите товарни давачки ќе биде поголемо во малите островски држави во развој (SIDS), кои би можеле да забележат зголемување на увозните цени за 24%, а потрошувачките цени за 7,5%.Во најмалку развиените земји (LDC), нивото на потрошувачките цени може да се зголеми за 2,2%.
До крајот на 2020 година, цените на превозот се искачија на неочекувано ниво.Ова се рефлектираше во стапката на стапката на шангајски контејнеризиран товарен индекс (SCFI).
На пример, стапката на SCFI на линијата Шангај-Европа беше помала од 1.000 долари по TEU во јуни 2020 година, скокна на околу 4.000 долари по TEU до крајот на 2020 година и се искачи на 7.552 долари по TEU до крајот на ноември 2021 година.
Понатаму, цените на превозот се очекува да останат високи поради континуираната силна побарувачка во комбинација со несигурноста во понудата и загриженоста за ефикасноста на транспортот и пристаништата.
Според најновиот извештај на Sea-Intelligence, компанија за поморски податоци и советодавни податоци со седиште во Копенхаген, на океанскиот товар може да им треба повеќе од две години за да се врати на нормално ниво.
Анализата на УНКТАД покажува дека повисоките цени на превозот имаат поголемо влијание врз потрошувачките цени на некои стоки од другите, особено оние кои се повисоко интегрирани во глобалните синџири на снабдување, како што се компјутерите и електронските и оптичките производи.
Време на објавување: 30-11-2021 година
